| Eigenschaft | Wert |
|---|---|
| Material | Kunststoff/Stahl/Metall |
| Vereinbarkeit | Für verschiedene Arten von Pflastern geeignet |
| Eigenschaften | Langlebig, wiederverwendbar und umweltfreundlich |
| Anwendung | Asphaltpflastern |
| Materialien | Spezialmaterial |
| Anwendung | Außenbelagungsprojekte |
| Installationsmethode | Einfach zu bedienen und zu installieren |
Das Fahrgeschwindigkeitspotentiometer auf dem S1800-3i ist typischerweise auf der Armlehne der Bedienkonsole oder auf der Seitenplatte montiert.Seine Hauptfunktion besteht darin, das proportionale Magnetventil der Fahrtpumpe oder des Reglers zu steuern, indem die Ausgangsspannung oder der Widerstandswert angepasst wird, wodurch die Geschwindigkeit der Gleismotoren kontinuierlich geregelt wird.
Technische Merkmale und Funktionslogik:
Funktionsprinzip: Dies ist typischerweise ein präzises Multi-Turn-Potentiometer.Das Steuerungssystem verwendet dieses Signal, um die Öffnung der Fahrpumpe Magnetventil zu bestimmen, die eine reibungslose Drehzahlregelung von Null auf Höchstgeschwindigkeit ermöglicht.
Körperliche Eigenschaften:
Erscheinung: Normalerweise mit einer abgestuften Platte oder einem rutschsicheren Knopf für eine einfache Feinabstimmung durch den Bediener während des Pflasterns.
Elektrische Eigenschaften: Typischerweise lineare Leistung mit verschleißbeständiger Kohlenstoffspur, um häufigen Anpassungen unter rauen Arbeitsplatzbedingungen standzuhalten.
Häufige Symptome:
Schwankende Fahrt oder Unfähigkeit zur Beschleunigung: Die innere Kohlenstoffspur verschleiert sich, was zu Widerstandsschwankungen und instabilen Signalen führt.
Automatisches Driften: Die neutrale (Mitte) Spannung verschiebt sich, was zu uneinheitlichen Geschwindigkeiten zwischen den beiden Gleisen führt, wodurch die Maschine von einer geraden Linie abweicht.
Reparatur- und Ersatznummer:
Anpassung: Beim Austausch achten Sie auf den ursprünglichen Widerstandsbereich (z. B. 10kΩ), die Linearität (B- oder S-Kurve) und die Größe des Montagegleiters.
Kalibrierung: Nach dem AustauschEine "Zentrumkalibration" oder "Full-Scale-Kalibration" ist üblicherweise über das Display oder die Steuerung erforderlich, um sicherzustellen, dass die Knopfskala genau der tatsächlichen Fahrgeschwindigkeit entspricht.
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